Канада кардинально змінює свою торговельну стратегію щодо залучення іноземних інвестицій, роблячи ставку на внутрішню локалізацію як головну умову доступу китайських автовиробників до свого ринку. У рамках нової стратегічної угоди з Пекіном, яка офіційно набула чинності 1 березня 2026 року, Оттава пішла на безпрецедентний крок і знизила загороджувальне імпортне мито на китайські електромобілі зі 100% до комерційних 6,1%.
Втім, лібералізація імпорту суворо регламентована та обмежена. Пільгова ставка поширюється виключно на річну квоту у 49 тисяч автомобілів у 2026 році. Згідно з пунктами угоди, цей ліміт щорічно зростатиме на 6,5% аж до 2031 року. Для обговорення подальших перспектив міністр промисловості Канади Мелані Жолі провела масштабну зустріч із керівництвом найбільших автомобільних концернів КНР: BYD, Chery, Geely та Shanghai Launch Automotive Technical.
Уряд Канади офіційно заявив про готовність розширити доступ до внутрішнього ринку понад установлені квоти, але лише за умови довгострокових інвестицій у канадську промисловість.
Для будівництва заводів та отримання максимальних преференцій уряд Канади висунув китайським брендам чотири суворі вимоги щодо локалізації:
• створення виробничих майданчиків виключно у форматі СП, де контрольний пакет акцій належатиме канадській стороні.
• обов’язкове інтегрування в логістичні ланцюжки канадських постачальників сировини та комплектуючих.
• беззастережне дотримання суворого трудового законодавства Канади та забезпечення високого рівня оплати праці.
• гарантування повного захисту персональних даних канадських користувачів та локалізація серверів мультимедійних систем.
Завдяки такому компромісному підходу Канада розраховує не лише наситити внутрішній ринок доступним екологічним транспортом, а й перетворити потенційну загрозу з боку китайського автопрому на потужний драйвер розвитку власної промислової бази та створення тисяч нових робочих місць.
Довідка «АЦ»
Канада історично володіє однією з найпотужніших та найбільш розвинених автомобільних промисловостей у світі, попри відсутність власних національних масових брендів. Весь канадський автопром побудований на роботі канадських підрозділів «Великої трійки» з Детройта (General Motors, Ford, Stellantis), а також японських гігантів Toyota та Honda. Усі їхні заводи зосереджені в провінції Онтаріо, яка географічно та логістично інтегрована в єдиний північноамериканський автомобільний кластер.
Крім того, Канада є світовим хабом з виробництва автокомпонентів завдяки транснаціональній корпорації Magna International. Заснована у 1957 році канадським емігрантом австрійського походження Френком Стронаком, сьогодні Magna є найбільшим виробником автомобільних деталей в Америці та постачає вузли, трансмісії та навіть готові кузови для більшості світових автоконцернів.